风轮车评

梅赛德斯-奔驰Q3营收同比下降4.4%，调整后息税前利润降15%

Sat, 24 Oct 2026 01:13:06 +0800

盖世汽车获悉梅赛德斯-奔驰集团10月28日发布2026年第三季度财报。当季集团营收307亿欧元，同比下降4.4%；息税前利润（EBIT）17.7亿欧元，同比增长136%；净利润15.2亿欧元，同比增长27.7%。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

EBIT大增主要受上年同期7.5亿欧元低基数推动，梅赛德斯-奔驰当时计提了与裁员及法律纠纷相关的大额一次性支出。剔除一次性因素后，集团调整后EBIT同比下降15%至17.8亿欧元，调整后盈利指标降幅明显。

乘用车部门调整后EBIT由上年同期的11.4亿欧元降至5.6亿欧元，部门现金流亦由正转负。当季乘用车全球交付量40.72万辆，同比下降8%，梅赛德斯-奔驰将其归因于中国市场环境严峻与竞争加剧。与此同时，梅赛德斯-奔驰于财报前一日下调2026年乘用车调整后销售回报率指引，从3%—5%调低至2%—3%，理由为中国市场压力叠加第四季度原材料成本上升及产品周期费用增加。

奇瑞9月出口再破20万辆创纪录，摩根大通首予“增持”评级

Sat, 24 Oct 2026 00:19:59 +0800

近日，奇瑞汽车官方表示“刚刚过去的9月，奇瑞全球化迎来’双突破‘：一边是出口销量，一边是投资价值”。

图片来源：奇瑞集团

9月，奇瑞出口207,814辆，同比增长51%，年内第二次实现单月出口突破20万辆，刷新中国汽车单月出口纪录。前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%，出口总量已超越2025年全年。

出口强劲增长的同时，奇瑞在资本市场获得国际投行认可。9月30日，摩根大通发布研报，首次覆盖奇瑞汽车（9973.HK），给予“增持”评级，目标价35港元，主要看好其强劲的海外业务敞口和良好的流动性状况。

从区域市场看，英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，奇瑞9月在英国以32,823辆注册量连续第二个月拿下品牌销量冠军，旗下JAECOO 7以10,813辆登顶英国单月车型销量榜首。欧洲高法规市场方面，今年前8个月奇瑞在欧洲24国累计销售23.4万辆，同比增长193%，其中新能源车型销量超11.4万辆。

据乘联会相关统计数据，2026年1至8月奇瑞集团全球销量份额达4.4%，位列全球第九。截至9月底，奇瑞集团全球累计用户突破2,073万，其中海外用户超739万。

宝马i7升级版在泰国上市 699万泰铢起售

Tue, 20 Oct 2026 17:11:50 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，宝马i7（G70 LCI）升级版近日在泰国市场正式发布。该款车型从德国原装进口，市场配额限制为12辆，起售价为6,999,000泰铢（约合54亿越南盾）。

图片来源：宝马

此次在泰国市场推出的宝马i7包含两个版本。其中，i7 50 xDrive M Sport版本售价为6,999,000泰铢（约合54亿越南盾），i7 50 xDrive M Sport Two-Tone双色版本售价为7,599,000泰铢（约合58亿越南盾）。

在车身尺寸方面，新款宝马i7长5,395 mm，宽1,950 mm，高1,558 mm，轴距为3,215 mm，后备厢容积为500升。动力系统采用双电机布局，综合最大功率455马力，峰值扭矩660 Nm，配备xDrive四驱系统。车辆0-100 km/h加速时间为5.5秒，最高时速210 km/h。

新车搭载容量为118.1 kWh的锂离子电池，采用400V电压架构，并应用“Neue Klasse”（新世代）技术。根据官方介绍，该车在WLTP标准下的续航里程为727 km，在NEDC标准下的续航里程为692 km。充电方面，车辆支持最高22 kW的交流充电和最高250 kW的直流快充，在适配的快充桩上，电量从10%充至80%约需28分钟。

外观与底盘配置上，M Sport版本配备21英寸双色轮毂、双轴自适应空气悬架以及“Integral Active Steering”（整体主动转向系统）。外部装备包括“Iconic Glow”发光格栅、宝马Individual水晶大灯、“Panorama Sky Lounge”全景天窗及自动开闭车门。

内饰方面，车辆前后排座椅均集成加热、通风和按摩功能。后排采用“Executive Lounge”（行政酒廊）座椅布局，配备4区自动空调和电动遮阳帘。科技配置包含一块31.3英寸、8K分辨率、32:9比例的“BMW Theatre Screen”（宝马剧院屏），以及配备35个扬声器并支持“Dolby Atmos”（杜比全景声）的“Bowers & Wilkins Diamond”（宝华韦健钻石）音响系统。此外，车内还提供“BMW Passenger Screen”（副驾屏）、“BMW Panoramic Vision”（全景视域）和3D抬头显示系统。

安全与辅助驾驶方面，新车搭载“Driving Assistant Plus”和“Parking Assistant Plus”系统，具备车道偏离预警、车道保持、紧急制动、后方交通预警、障碍物避让及车辆安防监控等功能。

在泰国市场，该车提供4种外观颜色选择，包括黑色蓝宝石金属漆（Black Sapphire Metallic）、氧化灰金属漆（Oxide Grey Metallic）、德拉维特灰金属漆（Dravit Grey Metallic）以及宝马Individual双色涂装。内饰采用“Merino”真皮，提供黑色、摩卡棕色和塔鲁福棕色3种选项。宝马泰国为该车型提供4年不限里程的整车质保，高压电池质保期为8年或160,000公里。

通用汽车第三季度在华销量超35.8万辆，新能源占比突破60%

Thu, 15 Oct 2026 18:33:06 +0800

10月9日，通用汽车公布2026年第三季度中国市场销量数据。报告期内，通用汽车及其合资企业在华交付新车超过35.8万辆，其中新能源汽车销量占比超过60%，创下第三季度同期新高。

图片来源：通用汽车

尽管新能源业务占比持续提升，但通用汽车在华整体销量仍面临压力。2025年第三季度，其在华销量接近47万辆，同比增长10.1%。相比之下，今年同期销量明显回落，新能源车型的增长尚不足以抵消整体市场的销量压力。

从产品结构来看，新能源车型正成为通用汽车在华业务的重要支撑。第三季度，别克至境E7插混SUV销量超过1.3万辆，GL8家族销量超过2.2万辆。今年8月，GL8家族累计销量突破220万辆。

凯迪拉克方面，9月上市的XT5 PHEV进一步丰富了品牌新能源产品阵容。第三季度，XT5全系交付超过9000辆。新车针对中国市场开发，并搭载Momenta R7世界模型辅助驾驶系统。

图片来源：通用汽车

上汽通用五菱仍是通用汽车新能源销量的重要来源。第三季度，五菱星光L销量接近1.9万辆，华境S销量接近2.2万辆；宏光MINIEV家族销量超过3.4万辆，缤果家族销量突破5.7万辆，其中缤果Pro贡献近4万辆。

通用汽车全球高级副总裁兼中国及亚洲市场总裁罗煦表示，持续优化的产品结构正为重点细分市场的盈利增长积蓄动能。

对于通用汽车而言，新能源销量占比提升意味着转型取得一定进展，但在整体销量承压的背景下，如何将产品结构优化转化为持续的销量增长和盈利改善，仍是其中国业务面临的关键考验。

数字向上，语气向下：吉利三季报的“寒冬”与“窗口”

Sun, 11 Oct 2026 09:33:11 +0800

10月29日，吉利汽车发布2026年三季报并召开业绩电话会。财报显示，第三季度吉利汽车实现收入990亿元，同比增长10%；核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%。前三季度累计销量222.35万辆，收入2726亿元，核心归母净利润149亿元，同比分别增长3%、13%和41%。在行业整体下滑、价格竞争持续的背景下，吉利延续了“收入增速高于销量增速、利润增速高于收入增速”的经营趋势。

图片来源：吉利

不过，看完财报数字，再听完两个小时的业绩电话会，感受会复杂得多。管理层没有把这份季报包装成“高歌猛进”，反而反复提到“高压”“最严峻”“惨烈竞争”“黎明前的寒冬”。吉利汽车控股有限公司副董事长、执行董事桂生悦甚至直言，过去三个月是吉利过去三年里从未遇到过的严峻局面；浙江吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司董事长、执行董事安聪慧则判断，明年国内市场是负增长，要在存量市场里要份额、要利润。

这就构成了这份季报最有意思的地方：数字是向上的，语气是克制的；增长还在，但增长的方式正在被重新定义。对吉利来说，三季度不是简单的一次“业绩超预期”，而是一次压力测试——测试“一个吉利”整合之后，四大品牌、国内与海外、制造与补能、技术与供应链能不能同时扛住。从目前的结果看，吉利交出的不是某一款爆款的胜利，而是一套体系的阶段性答卷。

利润增速跑赢收入，吉利三季报的含金量不在“新高”

先看最核心的一组数：第三季度销量81.3万辆，同比增长7%、环比增长14%；收入990亿元，同比增长10%、环比增长11%；核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%。前三季度累计销量222.35万辆，同比增长3%；收入2726亿元，同比增长13%；核心归母净利润149亿元，同比增长41%。

这组数最值得琢磨的，不是“创历史新高”，而是增速的顺序：利润增速高于收入增速，收入增速高于销量增速。对一家仍在新能源转型和全球扩张中投入巨大的车企来说，这个顺序比单月销量排名更有意义。它说明吉利不是靠低价换量，而是产品结构、出口结构、费用效率同时在起作用。

电话会里，吉利汽车集团CFO戴永特别提了一个容易被忽略的细节：8月公司发行新一批长期激励，第三季度股权激励费用环比增加2.7亿元；如果扣除这部分影响，Q3核心归母净利润是54.8亿元。这个细节不大，但它解释了为什么公告净利润和核心利润之间会有落差，也说明管理层在沟通时不想让短期会计因素掩盖经营趋势。

毛利率也有类似情况。前三季度毛利率18.0%，同比提升1.5个百分点，毛利总额同比增长24%。但Q3单季毛利率18.0%，比Q2的18.4%略低。戴永的解释很直接：吉利季报里二季度毛利率通常会显著高于一季度和三季度，因为降本节奏有一部分会集中在二季度体现，拿Q3单季去和Q2单季比，参考意义有限。这个解释未必能让所有投资者满意，但至少把“降本时间节点差异”讲清楚了。看吉利当前盈利能力，更应该看前三季度平均毛利率和核心归母净利率——后者已经提升到5.5%，同比优化1.1个百分点；单车核心归母净利润6664元，同比增长37%。

费用端也能看出“一个吉利”整合的效果。前三季度销售费用率5.6%，同比下降0.1个百分点，还是在海外市场高速开拓的背景下实现的；行政费用率1.6%，同比下降0.1个百分点；研发投入149亿元，在收入增长13%的情况下与去年同期基本持平，研发投入占收入5.5%，效率提升约11%。更关键的是，研发费用化占比从去年同期的32.1%提升到40.7%。费用化比例提高，短期会压利润，但吉利利润还在增长，这说明报表盈利质量并没有靠资本化“美化”。

所以，这份季报的含金量不在于“又创新高”，而在于吉利在销量增长不算激进的情况下，把收入结构和费用效率拧了一遍。用桂生悦的话说，这是在高压下取得的销量和利润新高，而且是全体系化的表现，不是单纯依赖某一款产品、某一个价格带。

“一个吉利”进入收获期，四大品牌仍在补课与换挡

吉利过去两年最重要的战略变化，是从多品牌各自作战转向“一个吉利”体系协同。三季度数据能看出，这套打法开始进入收获期，但远没到可以松口气的时候。

图片来源：吉利

极氪是最亮的那块。前三季度销量28.8万辆，同比增长101%，已经完成全年销量目标的96%；第三季度销量11万辆，同比增长108%、环比增长9%；出口8.3万辆，同比增长533%，连续两个月单月出口破万辆。更关键的是收入占比：极氪从去年同期的17.7%提升到31.3%，已经成为吉利收入增长和品牌向上的核心力量。极氪9X在50万元以上全品类乘用车里做到销量第一，8X在30万—50万元混动SUV里领跑，009在40万元以上纯电MPV里拿第一。这些细分市场销量绝对值不一定惊人，但对吉利品牌溢价的意义很大。

领克处在调整期。数据显示，领克前三季度销量16.96万辆，新能源占比71%，出口5.2万辆，同比增长151%。领克的问题，安聪慧没有回避：产品定位不够清晰，差异化没走出来，所以正在全面调整领克品牌下所有产品。领克过去靠“潮流、个性、运动”站稳中高端，但在新能源产品密度急剧上升之后，标签容易被稀释。四季度领克900L亮相，能不能把品牌调性重新拉回清晰，是领克下一阶段的关键。

银河是吉利在主流新能源市场的基盘。第三季度销量35.7万辆，同比增长9%、环比增长27.2%；前三季度87.7万辆。银河的问题不是没有爆款，而是爆款之外腰部力量还要补。另外，银河在仅有银河E5、星舰7、星愿三款车实现出口的情况下，出口达到34.4万辆，同比增长663%。这说明银河的海外潜力被低估了，但也说明国内产品矩阵还有继续加密的空间。四季度银河M8推出，目的就是补腰部高价值产品。

中国星则是吉利的“压舱石”。前三季度销量87.4万辆，出口31.8万辆，同比增长47%，连续第十年稳居中国燃油及混动自主品牌销量第一。在燃油及油混市场整体大幅下滑的背景下，市占率还能提升，说明吉利没有因为新能源转型就放弃基盘。更值得看的是中国星正在推进全面HEV化，星越L、星瑞L PLUS等车型已经上车，计划明年一季度完成出海。当前，国内燃油车大盘收缩，但海外很多市场仍然需要油电并举，超级HEV是吉利可以拿出去打差异化的技术牌。

四大品牌放在一起看，吉利现在的状态不是“每个品牌都高增长”，而是“极氪向上拉高、银河稳住基盘、中国星换挡、领克补课”。这更像一家进入体系整合深水区的车企，而不是靠单一爆款冲量的阶段。好处是抗风险能力强，坏处是任何一个品牌掉队，都会拖累整体节奏。

出口同比增长169%之后，吉利出海转向体系战

三季报里最没有争议的亮点就是出口。前三季度79.8万辆，同比增长169%，行业平均增速71%；新能源出口48.4万辆，同比增长531%，占出口比重61%；6—9月连续四个月单月出口破10万辆。第三季度出口32.3万辆，同比增长189%、环比增长19%。

区域数据也很整齐：泛欧市场前三季度超过14万辆，同比增长298%；东盟超17万辆，增长145%；拉美非超18万辆，增长236%；东欧超17万辆，增长114%；中东亚超11万辆，增长126%。在很多区域，吉利已经是自主品牌出口销量第一。管理层还提到，巴西等市场目前严重缺货，缺货量达到2—3万台订单级别。

但电话会没有把出海讲成一片坦途。相反，投资者提问几乎都围绕政策变化：国内新能源出口退税下调、欧盟贸易政策变化、海外本地化成本、高端化品牌能不能在海外立住。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司CEO、执行董事涂家阅的回答比较实在：政策退坡是趋势，但中国新能源出海的竞争力不只是成本，更重要的是电子电气架构、三电产业链、新能源架构和技术迭代速度；供应链要跟着整车一起出海，通过专业化大生产、社会化大合作建立护城河；欧洲本地成本现在可能比国内高70%—100%，但通过供应链打通、规模化摊销和本地合作，可以控制。

吉利的本地化布局也不是从零开始，收购英国锰铜、莲花、沃尔沃，和雷诺、福特合作，沃尔沃成为领克欧洲独家经销商，收购福特西班牙工厂部分股权，雷诺吉利巴西公司首款本地化生产车型下线等等。按照“123456”战略，吉利计划2—3年建成一体化海外体系，目标泛欧60万辆、东盟50万辆、拉美非40万辆、东欧30万辆、中东亚20万辆。欧洲年底渠道网络预计达1000家，与福特合资工厂明年下半年投产。

图片来源：吉利

高端化出海是另一个观察点。极氪9X在德国亮相后定价12.6万欧元，管理层称已超过保时捷对应产品11万多欧元的定价；极氪009在香港、泰国、马来西亚等市场做到豪华MPV或纯电MPV销量第一。桂生悦在电话会里举了英国市场的例子：比亚迪月销5000台用了约24个月，奇瑞约19个月，吉利不到12个月，而且只有两三款产品。这个对比未必完全对齐，但能说明吉利在欧洲的渠道和产品接受度比预期快。

真正的硬仗在后面。出口退税退坡、欧盟配额机制、本地化生产成本、售后服务能力，都会把“整车出口”的高增速拉回到“体系出海”的耐力赛。涂家阅说要把售后作为国际化第一项业务，这句话不是客套。中国新能源车出口量越大，海外售后、零部件供应、服务标准的问题就越容易被放大。吉利能不能把国内的服务体系能力复制到海外，可能比再建几个工厂更决定长期口碑。

四季度冲量与2030战略：吉利要把“寒冬”熬成窗口期

回到四季度，吉利的短期抓手很明确：全年挑战345万辆销量目标，出口突破100万辆；Q4推出星瑞L PLUS、星越L PLUS、银河M8、领克900L，以及极氪009、极氪7X等改款车型。管理层判断Q4会比Q3更好，理由一是新产品，二是Q3一些产品的效果会在Q4逐步体现。

图片来源：吉利

补能和技术是另一条线。9月23日吉利发布AI智充方案，单枪峰值功率约2.2兆瓦级，计划10月底超3000座站、11月4000座、12月6000座、智充枪超2万把；2027年规划超2.2万座充电站、超10万把枪；2030年前实现县县通，布局15万座充电站，其中智充站10万座、充电枪超60万把。此外吉利还与蔚来在充换电领域达成战略合作。这些规划听起来很宏大，落地节奏还要观察，但至少说明吉利不想只做整车制造商，而是要把补能生态纳入用户体验和品牌壁垒。

智能化方面，千里浩瀚辅助驾驶累计超百万用户、行驶里程31.4亿公里、开启率93.9%、累计避险超1218万次；FlymeAuto装机量超132.6万辆，全球用户突破359万。四季度千里浩瀚G-ASD将升级，支持城市漫游NOA、端到端AEB和自然语音控车。吉利把“全域AI”作为下一阶段的技术标签，四季度还要发布2030战略，方向是从智能制造向AI科技属性布局，研发资源更多投向技术领先性和基础能力。

管理层对行业的判断也值得关注。桂生悦说，“金九银十”现象首次基本消失，可能变成常态化；所有对汽车行业发展不利的政策因素现在已经全面反映；现阶段是汽车业最寒冬的时候，但也是消费者和行业走向理性的开始。安聪慧说明年国内市场负增长，吉利要在存量市场提升市占率，同时保持较好利润；国际市场虽有贸易壁垒，但恰恰是吉利的优势和机会。

说到底，吉利这份三季报不是一份可以躺平的财报。它证明了“一个吉利”整合在利润和费用端开始出效果，证明了出口和极氪高端化能提供增量，也暴露了领克定位、银河腰部产品、海外本地化成本、政策退坡等现实问题。四季度环比向好有产品支撑，但真正的考验在2027—2028年：海外本地化能不能把成本压住，极氪能不能把高端品牌立稳，中国星和银河能不能在存量市场守住份额，补能和AI投入能不能转化为用户体验。

桂生悦说现在是“黎明前的寒冬”。这句话放在吉利身上，一半是给投资者的情绪安抚，一半也是事实。车市没有轻松仗，吉利能做的，是把体系力继续摊开，让每一块业务在压力下自己证明自己。

扬光L首搭五菱携手宁德时代共研全新一代城配专业级电池

Fri, 02 Oct 2026 09:53:01 +0800

近日，首搭宁德时代全新一代城配专业级电池的高效大面——五菱扬光L正式亮相，以1个颠覆性电池技术、2大颠覆性装载空间、3大颠覆性超级实力，直击城配司机创富痛点，专为城配司机而来。

作为五菱扬光L的核心技术支撑，由五菱商用车携手宁德时代共研的宁德时代全新一代城配专业级电池，已于9月23日正式发布。该电池是专为城配司机定制的城配专业级电池，正式宣告城配商用电池从此迈入“城配专业级、万次循环、全域快充”三大时代。值得一提的是，此次发布会采用AI技术制作、以高效形式成为双方深度共研、高效协同的生动注脚。

从电池发布到整车亮相，两大动作相继落地，标志着五菱商用车携手宁德时代，以“专业级电池+城配级产品”二位一体创新方案，为城配行业提供从动力工具到运力解决方案的系统性升级路径，推动城配物流进入“高效创收”新时代。

城配司机深陷“无利循环”，五菱红标全面焕新敢为司机撑腰

随着社会经济向集约化、平台化发展，城配物流已成为时代变革催生的核心基础设施。2025年平台平均月活司机约210万名，全年完成订单超10.27亿笔。然而，海量订单并未转化为司机的实际增收。深入剖析，平台司机增收难的根源集中体现在电池、车辆、模式三个维度。

电池维度，城配司机高频出勤、频繁充放电，电池衰减速度远快于普通用车场景，叠加电池贬值甚至自费更换，隐性成本贯穿全生命周期，持续吞噬利润；车辆维度，车辆装载小、装货费工时、满载速度慢，运力工具本身就在限制司机的接单能力和收入上限；模式维度，租车买车都是两难，租金高、违约成本高，司机从业即被套，退出即亏损。在三重维度锁定之下，平台司机深陷“成本高、接单难、难退出”的“无利循环”，亟需一场从电池、产品到模式的新一代运力变革。

面对城配司机深陷“跑得越多、成本越高、收益越薄，想退出却退不起”的行业困局，五菱商用车以全面焕新为引擎，将多年造车沉淀与对用户的深刻理解融入产品打造，构筑起全链路体系力，敢为城配司机撑腰。

研发端，五菱商用车以八大院士领衔的研发团队、14个国际一流标准实验室和六大技术品牌矩阵为底座，从真实场景定义产品；制造端，全球首创智能岛制造体系，同一产线兼容2米到5.5米全尺寸车型，车身100%机器人焊接、涂装42道工序7涂层、总装丝米级装配精度，全流程AI质检零错装，颠覆百年流水线；供应链端，以超2100万辆整车规模的供应链体系验证为基石，联合宁德时代、宝钢、中国中车等全球战略供应商，通过规模化协同摊薄研发制造成本；渠道及用户服务端，全国2800家销售服务网络打造10km便捷服务圈，创新“体验式租赁”与“车电分离”模式，让奋斗者轻装上阵。

从研发、制造、供应链到渠道及用户服务，五菱商用车已构建起一套完整的城配运力体系力，并最终转化为市场表现：五菱扬光家族累计销量近17万辆，2026年8月单月销量6667辆，市占率达65.3%，相当于每卖出2辆新能源中面，就有1辆是五菱扬光，印证了五菱对城配司机真实需求的精准把控。

城配专业级、万次循环、全域快充，让电池成为“回本快、赚得多、残值高”的创收引擎

基于对城配司机真实运营场景与创收痛点的深刻洞察，五菱商用车选择从电池这一核心部件入手，联合全球动力电池领军企业宁德时代，共同研发真正适配城配场景、能够持续创收的专业级电池，为城配司机打破“无利循环”提供底层技术支撑。

针对城配运输高频次、短半径、多启停的运营特征，五菱商用车与宁德时代共研的宁德时代全新一代电池，以“城配专业级、万次循环、全域快充”三大核心优势，系统性解决城配司机最关心的“跑得远不远、寿命长不长、保不保值、充得快不快”等核心问题，让电池回本更快、赚得更多、残值更高。

在专业度层面，基于对城配司机真实运营数据的深度理解，宁德时代全新一代城配专业级电池从电芯化学体系、电池包结构到热管理策略进行专项定义，将城配场景的每一个工况特征转化为电池的设计参数，确保电池在城配运营场景下具备更优的高温性能、循环寿命和低温性能，真正实现“城配专业级”。

在循环寿命层面，宁德时代全新一代城配专业级电池在25℃常温下电池循环寿命达到10000次，45℃高温下电池循环寿命达到5000次，电池循环寿命超越车辆运营周期，大幅降低单公里折旧成本，从根本上解决残值低、二手车贬值快的行业难题。

在补能效率层面，宁德时代全新一代城配专业级电池实现SOC 10%到80%仅需28分钟，45℃高温快充不降速，比常规电池快20%，64℃仍可正常充电；配合飞流智能2.0温控系统的快速液热能力，低温环境下电池快速升温，冬天充电同样高效。充电等待时间大幅压缩，出勤率显著提升，将补能效率转化为运营效率，为城配司机创造更多有效运营时间与增收空间。

在三大核心优势的加持下，宁德时代全新一代城配专业级电池，以城配专业级重新定义电池的场景标准，以万次循环重新定义电池的创收周期，以全域快充重新定义电池的补能效率，让电池不再是单纯的成本消耗，而是成为城配司机“回本快、赚得多、残值高”的创收引擎。

五大真实力，推动城配物流进入“高效创收”新时代

电池优势，最终要兑现为司机实实在在的收益。五菱商用车携手宁德时代共研的宁德时代全新一代城配专业级电池，把每一项优势指标都翻译成司机听得懂的收益账。

真续航，该电池以高保真续航达成率，助力整车实现至高500km真续航，覆盖市区短途到跨城中长途全场景，减少充电频次、拓宽接单半径。

真快充，SOC 10%~80%仅需28分钟，45℃高温充电不降速，64℃高温照样能充电，城配司机高频快充不等待、高温天不趴窝。

真耐用，该电池在45℃高温环境下寿命提升67%，电池循环寿命在25℃常温下达到10000次、45℃高温下可达5000次，高频充放、高温出勤不衰减，电池寿命覆盖整车运营周期。

真保值，得益于电池衰减更慢、保值能力更强，二手车多卖约4千元，配合8分钱每公里行驶成本，司机换车时残值更高，全生命周期算下来，省下的和卖出的都是纯利润。

真质保，宁德时代全新一代城配专业级电池提供8年或60万公里电池质保，以长周期、高标准的质保承诺，为电池安全、衰减、维修提供切实兜底。

从运营效率、补能效率、全生命周期成本、资产残值到质保保障，五大真实力环环相扣，让高效创收从愿景转化为司机每天的真实收益，推动城配物流从“拼价格、拼强度”的粗放模式，迈向“拼效率、拼收益”的高质量发展新阶段。

高效大面五菱扬光L正式亮相，专为城配司机而来

自2024年上市以来，五菱扬光家族已连续29个月蝉联新能源轻客细分市场销量冠军，积累了扎实的市场口碑与用户基础。面对城配场景高度分化、单一容积与单一动力难以覆盖所有需求的现实，五菱商用车以6-9方全容积带覆盖、纯电与增程双动力并行，构建起从城配短途到跨城中长途的全场景闭环。在这一全场景布局下，高效大面五菱扬光L应运而生，带来三大颠覆性利益点。

具体来看，1个颠覆性电池技术，让电池性能与整车运营效率实现最优协同，让司机告别续航焦虑与充电等待；2大颠覆性装载空间，以7.3方标准款与8.1方长轴款满足城配用户从“够用”到“好用”的升级需求，拉得更多、跑得更少、赚得更高效；3大颠覆性超级实力，以超强动力实现满载起步快、爬坡有劲，以超强承载实现拉得多、装得稳，以超级好开带来城市窄路、地库场景的轻松驾驭，全方位回应城配司机对高效创收的核心诉求。

五菱扬光L的正式登场，不仅为城配司机带来从核心动力到整车产品的系统性升级选择，让车辆从运输工具升级为赚钱工具，真正打破“无利循环”。同时，也补齐7-8方大面市场关键拼图，使五菱扬光家族在6-9方核心容积带形成完整产品矩阵，进一步巩固五菱商用车在新能源轻客市场的地位，值得每一位城配司机期待。

在城配物流行业正从“规模扩张”向“效率驱动”转型的关键时期，五菱商用车与宁德时代以技术创新为驱动，以场景需求为导向，不仅实现了电池技术与整车产品的协同突破，更完成了对城配行业运力模式的系统性升级。作为这一创新方案的首款落地车型，五菱扬光L将专业级电池与城配级产品融为一体，让每一位城配司机都能在高效创收的新时代跑出更好收益，为城配物流行业高质量发展注入持久动力。

入门即“大满配” ID. ERA 8X开启预订：四款配置公布限时享888元抵5,888元

Fri, 25 Sep 2026 05:07:05 +0800

9月28日，上汽大众ID. ERA 8X正式开启预订。作为ID. ERA家族第三款车型，ID. ERA 8X定位“德系驾控旗舰SUV”，搭载大众EA211黄金增程器、行云智能底盘、Momenta R7世界模型等技术，配合云栖智舱和全方位安全品质，为用户带来兼顾驾控乐趣与家庭舒适的全场景出行体验。放眼25万级大五座增程SUV赛道，ID. ERA 8X同时兼顾家庭舒适、科技空间与智能驾控，真正让用户不做妥协。

ID. ERA 9X自4月北京上市以来，已跻身增程式大型SUV第一梯队；8月成都推出的ID. ERA 5S订单突破2万台。两款产品双双告捷，印证德系品质与前沿科技结合的市场号召力。此次，ID. ERA 8X同步推出三重专属权益：订金膨胀礼——888元意向金可抵5,888元尾款；豪华交车礼——限量赠送豪华神秘交车礼（限量10,000套）；优先提车礼——可享优先排产、优先提车权益。（*详情请洽上汽大众授权经销商）

随着ID. ERA 8X开启预订，ID. ERA家族正式形成“双旗舰”格局：ID. ERA 9X面向大家庭全员出行，五六口人一车装下；ID. ERA 8X面向小家庭，日常好开好停，可跑山、可露营，外放电一插就是移动小家。

发布会上，知名演员、上汽大众333车队官方车手李治廷正式出任ID. ERA 8X品牌形象大使。此前社交平台热议的“新疆双车漂移”悬念视频谜底同步揭晓——片中驾驭ID. ERA 8X完成漂移的正是李治廷。他的赛道基因与ID. ERA 8X的驾控实力相得益彰，并向用户发出国庆试驾邀约。

四款配置可选入门即“大满配”

ID. ERA 8X共推出Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航四款配置。Pro版本入门即标配Momenta R7世界模型与激光雷达、800V高压快充、EA211黄金增程器、前双叉臂后五连杆式独立悬架、15.6英寸双联屏、Smart Surface仪表魔术屏、W-HUD抬头显示、12L双开门智能冷暖冰箱、母婴级Nappa全粒面真皮座椅、智能婉风空调、前排座椅10点按摩、前/后排座椅加热、通风、记忆等高阶配置，从第一档起便把旗舰体验完整给到。

Max版本增加智能四驱与双腔空气悬架，并配备全车电吸门、连续可变阻尼减振器、智能预瞄魔毯&一键调平，适合追求更强驾控感受的用户；Max长续航版搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电451km、综合1,602km续航；Ultra长续航版更是进一步提升豪华舒适性，前排双零重力座椅、后排右侧座椅电动腿托、前/后排座椅10点按摩、23扬声器7.1.4全景声音响、自适应矩阵大灯、副驾折叠小桌板、AI座椅智能温控、前排头枕音响、21英寸凌风轮毂等配置一应俱全。

行云智行：智能辅助驾驶跻身全球第一梯队，Momenta R7世界模型上市即搭载

智能辅助驾驶方面，ID. ERA 8X配备192线激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头等全车共计26个感知硬件，上市即搭载Momenta R7世界模型，智能辅助驾驶能力跻身全球第一梯队。R7世界模型实现从“能看见”升级到“能预见”——更懂属性、更懂因果、更懂交互，懂路更懂你。在软硬件协同下，R7世界模型能够应对借车位错车、三点掉头、避让绕行、过环岛等29个用车场景。

其中，ID. ERA 8X首发搭载D2D（车位到车位）领航功能，实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车无感衔接，过闸机时也能连续完成。在窄路会车时借道避让，面对静止车辆时的避让安全性提升近10倍；在车道内避让、分流等关键场景，安全指标提升至少3-5倍；通过对周围车辆动态的理解，更合理地把握变道时机，变道效率提升近15倍。9月28日起，ID. ERA 9X老用户也将同步通过OTA升级R7世界模型。

行云智行：黄金增程+行云智能底盘赋能，全场景驾控从容应对

大五座SUV，不仅要让家人坐得舒服，也要让驾驶者开得尽兴。ID. ERA 8X搭载行云智能底盘，经百年德系调校，以“韧、稳、整”构建全场景超群驾控。新车采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，Max及以上版本更配备可提前15米预瞄路况的智能魔毯与150mm行程双腔空气悬架，在新疆夏测中，80km/h通过波浪路后车身1.202秒即可恢复平稳；在沙地上，车辆以90.42km/h完成双移线、81.1km/h通过半圆弯道，更在行业首次央视高架弯道冰面双轮爆胎测试中保持车身姿态受控。

动力上，大众自研EA211黄金增程器，历经15年技术积累、三代产品升级，全球装机量超过2,500万台。该增程器最高热效率达43%，并采用VTG可变截面涡轮增压、350bar高压直喷等技术。ID. ERA 8X零百加速最快4.6秒，实测亏电油耗5.85L/100km，且可加注92号汽油；全系标配800V高压快充，16分钟即可完成10%至80%快充，并支持3.5kW对外放电，郊野露营时烧水、煮茶、外接电器皆可胜任。

云栖智舱：德系精装智能家，把全家人的舒适放在第一位

座舱方面，ID. ERA 8X采用大五座布局，5,020mm车长与2,970mm轴距，兼顾奢适乘坐空间与高效储物能力。新车配备全车电动开合门，后排最大开启角度达80度；车内采用270度环抱座舱，全系标配母婴级全粒面Nappa真皮，按15年使用标准选材；前/后排座椅均配备加热、通风与按摩，后排右侧配备电动腿托，后排坐姿最大可调至133度，长途出行中每位乘客都能找到属于自己的舒适姿态。

行业首创的Smart Surface门板魔术屏置于后排，乘客伸手即可自主调节座椅与温度，无需再频频“呼叫”驾驶员，下车时还可监测侧后方来车，防范“开门杀”。12L双开门智能冷暖冰箱前后排均可轻松开启，可容纳8瓶550ml饮用水，夏日冷饮、冬日热饮皆可随行。

黄金标准：直面“AI夏测”质疑超150万公里真车实跑

今年7月，ID. ERA 8X在新疆完成夏测，测试视频发布后曾遭遇“是否AI合成”的质疑。发布会上，上汽大众正面回应：相关测试均有中汽品科检测视频与第三方KOL现场实拍花絮佐证，无AI、无特效、无后期。上汽大众造车42年，就实打实测了42年。截至上市前，ID. ERA 8X累计完成超过100万公里道路测试，外加50万公里场外耐久测试，覆盖高温、极寒冬试，并遵循大众全球严苛验证标准开展全实车测试。

安全方面，ID. ERA 8X 全系配备七重热失控保护，电池底部可承受2,000J撞击；并全系标配9个安全气囊，从电池到乘员，提供全方位守护。

发布会上，上汽大众用三个技术标签为ID. ERA 8X定下底色：行云智行，代表全场景超群驾控，底盘开得稳，智能辅助驾驶看得远；黄金标准，代表德系品质的硬底气，42年真车实跑验证出来的可靠；云栖智舱，代表全家人的舒适体验，每处细节都为家人而造。三个标签合在一起，就是ID. ERA 8X——开着有信心，用着够聪明，坐着够舒服。

10月12日，ID. ERA 8X将正式上市并公布最终售价。这个国庆，ID. ERA 8X展车与试驾车已陆续到店，欢迎广大用户到店感受“天生不挑路”的实力。

买海鲜混入毒蟹险酿大祸螃蟹季食鲜小心这些海洋“毒物”

Fri, 25 Sep 2026 00:11:24 +0800

　　近日，杨女士的母亲在一街市买墨鱼时，一只不起眼的小螃蟹混入其中。老人将其炒熟，准备留给爱吃螃蟹的女儿。饭桌上，杨女士发现这种螃蟹从未见过，使用AI查询后竟识别出这是携带河鲀毒素的红斑斗蟹！其毒素少量即可致命，高温烹饪无法破坏毒性。杨女士果断倒掉整盘菜，所幸未造成中毒。

　　红斑斗蟹这个名字

　　对大多数人来说十分陌生

　　它体型小巧，外观“可爱”

　　内里却暗藏毒素

　　除了红斑斗蟹，这几种螃蟹的小小身体里也有着可以“害人性命”的毒素。

　　正直爱洁蟹

　　主要分布于日本、菲律宾、新加坡、东非以及我国的广东、海南等地，生活环境为海水，一般栖息于水深10米~30米岩石的海底。体内含有河鲀毒素，据说是毒死人最多的一种螃蟹。

　　铜铸熟若蟹

　　又称铜铸蟹，头胸甲壳呈横卵圆形，背部隆起分区明显，表面光滑。全身表面呈青绿至紫褐色，其间有白色、褐色与青橙色的不规则花纹，含有麻痹性生物毒素。

　　提示：铜铸蟹中毒病人表现为口唇、手脚发麻，步态不稳。

　　小心这几种海洋“有毒”生物

　　别吃也别碰

　　除了这几种螃蟹，以下海洋生物也“有毒”，注意别吃也别碰：

　　有毒贝类

　　织纹螺

　　一种小型海洋螺类，通常壳长为2厘米-5厘米，外壳呈纺锤形，表面覆盖有细密螺旋纹路。其本身并不制造毒素，而是通过摄食有毒藻类或细菌在体内富集河鲀毒素和麻痹性贝类毒素。这些毒素耐热，烹饪无法去除。

　　提示：织纹螺中毒后会出现腹痛、恶心、呕吐、头晕，严重时可导致肌肉麻痹、呼吸困难甚至死亡，目前无特效解毒剂。

　　鸡心螺

　　一种含有剧毒的海洋生物，它的尖端部分隐藏着一个很小的开口，里面有毒牙，可以射出毒液，足以使人丧命。

　　提示：鸡心螺的毒可以令受害者痒得搔个不停，短时间内无法做任何事，严重还可能造成受害人完全瘫痪。

　　蓝环章鱼

　　蓝环章鱼的体型较小，通常只有12厘米-20厘米(包括触腕在内)。它在受到惊扰或感到威胁时会显示出明亮蓝色或紫色环状斑纹。而在平静状态下，它们的颜色较为柔和，通常是黄褐色或灰色。

　　蓝环章鱼的毒液主要含有河鲀毒素，其毒性非常强，大约是氰化物的1000倍，即使是微量毒液也足以致命。

　　提示：被蓝环章鱼咬伤后，中毒症状通常在数分钟内出现，包括剧烈疼痛、麻痹、呼吸困难、恶心和呕吐，严重时可致呼吸衰竭和死亡。

　　水母

　　海边常见蜇人水母包括海蜇、紫纹海蜇和箱水母。

　　海蜇是中国沿海常见的水母，其触须会释放毒素，引起剧烈疼痛和皮肤红肿。

　　紫纹海蜇也常见于沿海地区，触须含有强烈毒素，被蜇伤后会导致严重皮肤灼伤感和红肿。

　　箱水母是最毒的水母之一，主要分布在热带和亚热带海域，其毒液能引起严重的神经和心血管系统反应，甚至致命。

　　若不小心被水母蜇伤，牢记以下几点：

　　如被刺伤部位有水母触手残留，先用海水冲洗患部，再戴上手套，用镊子等工具将其摘除。

　　一定要用海水冲洗患部，因为自来水或纯净水浓度与海水不同，渗透压的变化可能刺激触手上的刺细胞分泌毒素。

　　如感到疼痛、瘙痒，不要用手抓挠，以免皮肤中的刺细胞分泌新的毒素。用冰袋敷在患部可减轻疼痛感。

　　如果疼痛感剧烈并伴有发热等症状，务必及时就医。

　　变质虾蟹

　　虾蟹死亡后未及时冷藏，在常温下会化身“细菌炸弹”，副溶血性弧菌在35℃环境下可呈指数级繁殖，6小时即可达到致病浓度。

　　不认识的海鲜坚决不吃

　　教你几招安全尝“鲜”

　　部分有毒的海鲜特征较为明显，如蓝环章鱼的标志性特征是受惊时显现蓝色或紫色环斑，但对于大多数普通消费者而言，无法识别海鲜类别时，最稳妥的原则是：不认识的，坚决不吃！

　　除了不吃“眼生”海鲜外，还要注意：

　　购买要到正规商超或农贸市场。观察鱼眼是否清亮、虾壳是否完整有弹性、贝类是否张口受触即闭。

　　加工要生熟分开。家中备两块案板和刀具，分别处理生海鲜和熟食，避免交叉污染。

　　务必烧熟煮透。海鲜携带副溶血性弧菌等常见病原体，蒸煮时保证中心温度达到100℃并持续数分钟。老年人、儿童、孕妇及肠胃弱者尽量不要生食或半生食用(如生腌、醉虾、刺身)。

　　适量食用，搭配均衡。海鲜富含蛋白质和嘌呤，建议搭配蔬菜和主食，痛风急性期患者应严格控制。

　　不认识的不买

　　不熟悉的不吃

　　不清洗处理干净的不下锅

　　牢记这三条尝“鲜”法则

　　安心享用海鲜大餐

　　(央视新闻客户端综合)

　　总监制丨唐怡

　　制片人丨武慧锋

　　策划丨闫俊

　　编辑丨李雨萌

[ 责编：丁玉冰 ]

奇瑞考虑加拿大建厂中国车企集体瞄准美国市场

Thu, 24 Sep 2026 22:35:19 +0800

盖世汽车讯据彭博社报道，奇瑞汽车股份有限公司正考虑在加拿大本地建厂生产。奇瑞计划明年正式登陆加拿大市场销售新车，此举将让这家中国头部车企落户美国北部近邻。

图片来源：奇瑞汽车

虽然能否进入美国市场仍存在极大不确定性，但奇瑞认为加拿大市场本身具备足够价值，值得深化布局。奇瑞常务副总裁张贵兵在安徽芜湖总部接受采访时透露，正在考量多种方案，包括接手现有工厂闲置产能、以及和合作伙伴合作生产。

张贵兵表示：“就算不做美国市场，加拿大本身也值得建厂造车。我们正在寻找合适时机，就可行的合作模式开展沟通。”

如果该计划落地，奇瑞有望成为首家在加拿大实现本地化生产的中国车企，对于加拿大总理马克·卡尼吸引汽车产业投资的目标而言，将是重大成果。但业内观察人士认为，加拿大很可能成为中国电动汽车最终打入美国市场的跳板，因此该计划也可能进一步加剧加美之间的紧张关系。

目前，高额关税与技术限制实际上阻挡了中国电动汽车进入美国市场。美方官员已经明确表态，在加拿大生产的中国汽车也不能跨境销往美国。美国总统特朗普对整车进口和本土建厂做了清晰区分，他在9月曾表态，有可能允许中国车企赴美建厂、雇佣当地工人。

美国市场布局设想

张贵兵称，奇瑞高管一直有进军美国市场的规划。短期之内美国市场大门紧闭，奇瑞因此正在评估加拿大闲置产能，并和当地有意合作的投资方洽谈，但并未透露合作方名称。

自加中达成协议、允许每年4.9万辆中国新能源汽车享受低关税配额进口（配额逐年上调）之后，加拿大对中国车企敞开了大门。加拿大工业部长梅拉妮·乔利今年6月访华，会见比亚迪、吉利汽车以及奇瑞的代表，当时她表示这些企业均愿意探讨合资建厂。

乔利此前已经提出中国车企在加建厂的前置条件：必须搭建本地供应链，遵守加拿大劳工标准；车辆搭载的软件要足够安全，消除国家安全层面的顾虑。

她同时明确禁止采用KD散件组装模式，也就是整车大部分工序在中国完成，仅把散件运到加拿大做最后的总装。

张贵兵透露，奇瑞副总裁张成奇一直和乔利保持高频沟通。

奇瑞准备明年在加拿大开启销售，这是中国车企出海攻坚的一环——国内车市销量承压，车企急需海外市场弥补缺口。中国车型凭借高性价比、智能化配置收获海外消费者青睐，但这股出口浪潮也引发多地出台保护本土品牌的贸易政策。

这也倒逼中国车企推进本地化生产。奇瑞已经在西班牙布局合资工厂，以此应对欧盟的关税与配额规则；收购了日产南非工厂，打造非洲生产枢纽；同时还在洽谈利用英国桑德兰日产工厂生产整车。

竞争对手比亚迪也即将登陆加拿大销售。这家全球最大电动车厂商此前表示，正在考虑在当地建厂。一名加拿大地方政客9月透露，比亚迪还曾咨询收购多伦多郊区一座闲置的斯特兰蒂斯工厂，用于生产大巴。比亚迪此前在安大略省运营过一座大巴组装厂，已于2023年关停。

除此之外，吉利同样计划明年进军加拿大市场，但尚未公开表态是否考虑在当地建厂。

张贵兵表示：“如果我们能找到合适的合作方式，不光是奇瑞出资，多方共同参与，顺利落地生产，我相信加拿大政府会非常欢迎。”

福建广东广西海南等地有暴雨到大暴雨北方多对流天气

Wed, 23 Sep 2026 17:45:20 +0800

　　中新网8月25日电据中央气象台网站消息，预计未来三天，受台风及西南季风影响，福建、江西、广东、广西、海南等地有强降雨，北部湾、南海、东海等海域及沿海地区风力大，需做好台风灾害防御。另外，西北地区、内蒙古、华北等地有明显降雨过程，并伴有雷暴、短时强降雨等强对流天气，需加强次生灾害防御。

　　福建广东广西海南等地有暴雨到大暴雨

　　今年第19号台风“紫檀”(热带风暴级)的中心今天(25日)早晨5点钟位于广西北海市南偏西方向约250公里的北部湾海面上，就是北纬19.5度、东经108.0度，中心附近最大风力有9级(23米/秒)，中心最低气压为990百帕，七级风圈半径100-150公里。

　　预计，“紫檀”将以每小时5-10公里的速度向东偏北方向缓慢移动，强度变化不大，将于25日夜间至26日白天在广西东南部至广东雷州半岛西侧一带沿海登陆，登陆时强度为热带风暴级(8-9级，18-23米/秒)。

　　今年第18号台风“沙德尔”今天早晨已由超强台风级减弱为强台风级，早晨5点钟其中心位于台湾省台北市偏东方向约1020公里的西北太平洋洋面上，就是北纬25.8度，东经131.7度，中心附近最大风力15级(48米/秒)，中心最低气压为945百帕，七级风圈半径350-400公里，十级风圈半径120-150公里，十二级风圈半径50-60公里。

　　预计，“沙德尔”将以每小时20-25公里的速度向西偏北方向移动，强度变化不大，26日进入东海后逐渐转向西偏南方向移动，并向浙闽一带沿海靠近。中央气象台8月25日06时继续发布台风黄色预警。

　　未来三天，受台风“紫檀”、“简拉维”残余环流影响，江南南部和西部、华南、贵州等地部分地区有大到暴雨，局地大暴雨或特大暴雨。其中，8月25日08时至26日08时，福建大部、浙江东南部、江西南部和东部、湖南南部、广东中部和东部、台湾岛、海南岛西部、广西北部、云南东部以及青海东部和南部、甘肃中部、内蒙古西部、陕西北部、山西北部、河北中部、北京、天津、辽宁南部、黑龙江西北部等地部分地区有大到暴雨，其中，福建西北部和东部、江西东部、广东北部、海南岛西北部以及内蒙古河套地区、山西西北部、北京南部、天津中南部、河北中部、辽宁南部等地部分地区有大暴雨，局地有特大暴雨(250-400毫米)。上述部分地区伴有短时强降水(最大小时降雨量40～70毫米，局地可超过80毫米)，局地有雷暴大风等强对流天气。中央气象台8月25日06时继续发布暴雨黄色预警。

　　全国强降雨落区预报图(8月25日08时-26日08时)

　　北方多对流天气蒙晋冀黑等地有强降雨

　　未来三天，西北地区东部、华北及东北地区多阵雨或雷阵雨，其中内蒙古西部、陕西北部、山西北部、河北中部、北京、天津、黑龙江西北部等地部分地区有暴雨，局地大暴雨，并伴有雷暴大风、冰雹等强对流天气。

　　中央气象台8月25日06时继续发布强对流天气蓝色预警：预计8月25日08时至26日08时，东北地区中北部、华北西北部和南部、江南东南部、华南沿海等地的部分地区将有8级以上雷暴大风或冰雹天气，其中，黑龙江南部、吉林中部、辽宁北部、河北中部、天津南部等地的部分地区将有10级以上雷暴大风，最大风力可达11级以上，局地不排除出现龙卷的可能性；内蒙古南部、东北地区、华北、江南南部、西南地区东部和南部、华南等地的部分地区将有小时雨量大于20毫米的短时强降水天气，其中，内蒙古西南部、陕西北部、河北中部、北京南部、天津中南部、湖南南部、江西南部、福建、四川东南部、广西东北部、广东北部等地的部分地区小时雨量大于50毫米，最大可达80毫米以上。

　　全国雷暴大风或冰雹预警图(8月25日08时-26日08时)

　　国内未来三天具体预报

　　8月25日08时至26日08时，福建大部、浙江东南部、江西南部和东部、湖南南部、广东中部和东部、台湾岛、海南岛西部、广西北部、云南东部以及青海东部和南部、甘肃中部、内蒙古西部、陕西北部、山西北部、河北中部、北京、天津、辽宁南部、黑龙江西北部等地部分地区有大到暴雨，其中，福建西北部和东部、江西东部、广东北部、海南岛西北部以及内蒙古河套地区、山西西北部、北京南部、天津中南部、河北中部、辽宁南部等地部分地区有大暴雨，局地有特大暴雨(250-400毫米)。新疆东部部分地区有7～8级风。东海南部海域有9～12级风、阵风13～14级，东海北部海域有7～9级风、阵风10级，北部湾有6～8级风、阵风9级。

　　全国降水量预报图(8月25日08时-26日08时)

　　8月26日08时至27日08时，青海东部、山西中北部、河北中南部、天津中南部、辽宁南部、山东北部、云南南部、广西中南部、广东中西部、台湾岛西部等地部分地区有大到暴雨，其中，山东北部、广西南部、广东北部等地部分地区有大暴雨(100～200毫米)。东海南部海域有9～12级风、阵风13～14级，东海北部海域有7～9级风、阵风10级，台湾以东洋面、巴士海峡、琼州海峡有6～8级风、阵风9级。

　　全国降水量预报图(8月26日08时-27日08时)

　　8月27日08时至28日08时，青海东部、陕西北部、山西中北部、甘肃东部、云南南部、广西东部和南部、广东西部、浙江中东部、福建北部等地部分地区有大到暴雨，其中，浙江东部的部分地区有大暴雨(100～180毫米)。东海南部海域有10～12级风、阵风13～14级，台湾以东洋面有7～8级风、阵风9级。

　　全国降水量预报图(8月27日08时-28日08时)

[ 责编：徐皓 ]

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