风轮车评

【盖世快讯】冯兴亚再会任正非；零跑汽车与中国一汽签署深化战略合作协议

Mon, 07 Sep 2026 20:27:25 +0800

车企动态 | OEM Trend

界面新闻：长城汽车8月25日披露半年报，公司上半年实现营业收入1021.01亿元，同比增长10.58%；归属于上市公司股东的净利润24.65亿元，同比下降61.11%；基本每股收益0.29元/股。
盖世汽车：8月25日，追觅科技发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，宣布近期已对部分处于探索阶段的业务进行调整，未来将进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务方向。追觅科技表示，此次调整基于公司整体战略规划及不同业务的发展阶段，相关技术积累、研究成果及资源，将根据实际需要纳入公司相关业务及研发体系统筹管理。目前，公司主营业务及经营活动保持稳定，核心产品研发、生产、销售、交付及售后服务正常开展，国内外市场业务按照既定计划推进。
财联社：8月25日，塔塔通信与塔塔汽车携手合作，共同推进5G车载技术，塔塔通信将在塔塔汽车Sierra电动车中嵌入5G技术。
盖世汽车：近日，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非在深圳再度会面，这是继2025年6月30日首次战略握手后，双方第二次高规格会晤。
盖世汽车：近日，零跑汽车与中国一汽在长春举行深化战略合作协议签署仪式。根据协议，双方将围绕资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等领域开展深度协同，合力提升技术创新能力与市场竞争力。
快科技：近日，一台2021年交付、总行驶里程超10万公里的理想ONE，在城市高架行驶途中出现异响、动力输出下降、车身两侧冒烟情况，车主将车辆驶离高架主干道后车辆彻底无法行驶，后被拖车送至理想服务中心检修。理想汽车针对该事件发布相关技术说明，经检测车辆并未发生燃烧，现场可见的烟雾实为后减速器壳体损坏渗漏的润滑油接触高温零部件后受热蒸发形成的油蒸汽，该故障属于机械部件长期使用过程中的偶发故障，并非车主不当操作导致。目前故障零部件已运回工厂进一步拆解分析，涉事车辆符合终身质保政策，已更换全新后减速器总成，维修期间为车主安排了替代出行方案，现已维修完成可正常上路。

零部件企业 | Supply Chain News

盖世汽车：8月25日，肇庆市与上海璞泰来新能源科技集团股份有限公司签署框架协议，合作共建璞泰来新能源装备和材料华南基地零碳园区。该项目选址肇庆市高要区江滨产业新城，规划用地面积超千亩，重点围绕广东嘉拓新能源装备、广东卓高储能先进材料开展研发、生产与产业化布局，建设锂电智能装备制造厂区、高端储能新材料生产车间、研发检测中心及配套附属设施。
盖世汽车：8月25日，均胜汽车安全系统宣布其宿州生产基地顺利完成主体结构封顶。该基地是均胜安全在中国布局的第9座生产基地，自2026年初正式启动建设以来，仅用4个月时间便完成从“首梁上梁”到“主体结构封顶”的重要建设跨越。
盖世汽车：国轩高科于8月25日正式披露2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业总收入277.76亿元，同比增长43.22%，创下连续六年同期营收新高；归属于上市公司股东的净利润13.86亿元，同比大幅增长278.05%。
盖世汽车：近日，比亚迪电池与蒙古国首都乌兰巴托市成功签署战略合作谅解备忘录。双方将依托各自资源与技术优势，围绕绿色城市建设开展全方位战略合作，共同推动乌兰巴托市新能源产业升级与低碳城市建设进程。
IT之家：近日，千里科技发布2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业收入51.20亿元，同比增长22.36%；归属于上市公司股东的净利润为0.78亿元，同比增长151.25%；扣除非经常性损益后的归母净利润为0.56亿元。千里科技称，加大研发投入的同时实现收入利润双增长，核心经营指标全面改善。

产经聚焦 | Industrial Economy

财联社：8月25日，根据TrendForce集邦咨询最新电动车产业研究，2026年第二季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达537万辆，同比增长10.4%。若计入油电混合车（HEV），上述四类电动车总计贡献第二季全球汽车销量达33.2%，比重创下历史新高。

政策动态 | Policy Situation

快科技：8月25日，道路交通安全法修订草案正式提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。该草案专门设置自动驾驶汽车特别规定独立专章，首次在法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念边界，划定核心责任判定规则：自动驾驶功能处于激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产、进口企业接受违法处理；未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车、仅具备辅助驾驶功能的普通汽车上路行驶的场景，按现有常规规定管理，责任主体为车辆使用人和驾驶人。草案全文共9章170条，还明确自动驾驶汽车上路准入条件、违章全流程处理原则和配套专项保险制度，针对醉驾、盲驾等路面治理突出痛点完善监管制度，推出便民举措，扫清国内高阶自动驾驶规模化商业化落地的核心法律障碍。
界面新闻：上海市市场监督管理局印发《上海市推进广告业扩能提质三年行动计划（2026-2028年）》，培育数智广告新业态。聚焦短视频、直播、智能终端、生成式搜索引擎广告、AI对话广告等营销新场景新模式，以数据驱动与场景落地为导向，面向新型消费创新广告服务模式。加快户外数字广告智慧屏开发，实现人流、场景动态适配投放，培育数字广告新增长点。支持AI广告生态区先行先试，探索端侧智能体广告、车载座舱广告等新业态的合规落地。鼓励开发广告领域绿色低碳技术。

12款产品成都车展齐亮相，奇瑞吹响全球车“集结号”

Sun, 06 Sep 2026 11:35:48 +0800

8月21日，2026成都车展拉开帷幕，奇瑞集团以“中国汽车全球冠军”为主题，携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌共38款车型登陆5号馆。其中，奇瑞品牌带来12款车型，风云A9和风云T7“颜值双子星”同台登场、QQ3摩登版开启抢鲜体验、全球品质家轿新标杆艾瑞泽7迎来全球首秀。多款新车集中亮相，不仅展示了奇瑞全球化体系能力的升级和面向智电时代的技术深耕，更诠释了奇瑞向年轻化转型的全新风貌。

“全球车”豪华阵容亮相成都车展

奇瑞在全球汽车格局中迎来“新坐标”

从中国而来，向全球而去，2026年，奇瑞在全球汽车格局中迎来“新坐标”。2026上半年，奇瑞全球市场销量份额跃升至全球第9位，前十阵营中中国品牌独占三席，截至7月底，全球累计汽车用户突破2016万，其中海外累计用户超699万，连续23年中国汽车品牌出口第一。今年1-7月，奇瑞累计出口汽车114.6万辆，同比增长71.2%，7月份更是以202533辆的成绩，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企！

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，奇瑞坚信，真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。奇瑞坚持从产品定义之初，便面向全球市场打造真正的原生全球车。本届成都车展，奇瑞以全球同款、满足全球多元需求的新能源时代全球车型矩阵，再度印证了“全球汽车已经进入中国时间”的新格局。

【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在现场讲话】

作为奇瑞智电时代首款原生全球车型，全球品质纯电SUV风云T7凝聚四大硬核产品实力：超能跑、美全球、更安全、好智能。新车采用“驭风美学”外观设计，将东方底蕴与全球主流审美融为一体。搭载65.05kWh犀牛电池，配合宽温域热泵空调与高压PTC系统，实现CLTC 600km纯电续航。安全层面依托磐石车身、9安全气囊与大师级调校底盘，筑牢整车安全基底；智能化方面配备舱驾一体8775芯片、灵犀智舱2.0以及猎鹰500驾驶辅助系统，带来顺滑流畅的智能驾乘体验。风云T7预售9天订单量突破16787台，当前持续预售中，预售价10.99万元-12.99万元，限时支付1000元订金，即可享受7大重磅好礼，让大家买得放心、用得舒心。

【全球品质纯电SUV风云T7】

全球真C级旗舰——风云A9L ULTRA四驱版为满足多样人生而来，拥有高颜值、高性能、高智能、高安全四大品质。云峥外观、枫宸内饰、三色发光格栅、电动速控尾翼，配合雪豹四驱、前双叉臂+后五连杆悬架，能够满足年轻用户对于性能与颜值的双重追求；同时，猎鹰700驾驶辅助、灵犀智舱2.0、88%高强度钢铝占比、9安全气囊加上犀牛电池，让整车的智能体验和安全保护得到旗舰升级。

【全球真C级旗舰风云A9L ULTRA四驱版】

全球品质家轿新标杆艾瑞泽7在本次成都车展迎来首次公开亮相。艾瑞泽7从水的动静变化中汲取灵感，将静水的从容与动水的力量融入整车设计，形成独特的“动水之势”设计语言。静止时，车身舒展稳健；行进时，型面流动有势。动与静，不是彼此对立，而是同一种自然力量的不同状态。让一台家轿既有经得起时间历练的从容，也有不断向前的力量，让全球用户都能一眼读懂、一见倾心。除了全球美学设计外，新车还提供C-DM超能电混和ICE鲲鹏燃油版两种动力选择，一车双能，满足全球不同地区用户对于性能和能耗的需求。

【全球品质家轿新标杆艾瑞泽7】

作为全新QQ3的001号官改版本，QQ3摩登版开启抢鲜下订。QQ3摩登版融入Neo Retro设计理念，以复古未来主义致敬经典，描摹快乐轮廓，将汽车百年工业中的经典元素，与智电时代的科技相融合，让经典元素在当代语境中焕发新生。

【QQ3摩登版】

新能源和AI智能技术成果持续落地

奇瑞拥抱智电时代

今年，是奇瑞“向电转型”的产品大年，也是奇瑞拥抱智电时代、持续深化新能源战略的技术大年。本次车展，奇瑞带来了犀牛电池、鲲鹏动力、AI智能等多领域的前沿技术成果，展示出从一家传统汽车制造商，转型成为全球AI科技生态集团的前瞻性技术布局。

【奇瑞“科技生态岛”主题展台】

作为本次车展一大亮点，奇瑞打造出“科技生态岛”主题展台，通过实物拆解、沉浸式实验，互动参与等形式，将难懂的技术参数转变为了观众可看、可触摸、可感知的生动体验。安全是奇瑞在任何时代都坚持的原则和底线，现场设置犀牛电池安全体验专线，参观者可近距离观摩固态电池展品，观看电池穿刺、电芯挤压后泡水的极限安全演示，并亲身参与犀牛电池安全挑战，直观读懂奇瑞电池安全背后的技术逻辑。

【犀牛电池电芯挤压泡水安全演示】

此外，奇瑞在本次车展还专门为“小车主们”设置了“奇瑞未来课堂”科普空间，把晦涩的新能源知识转化为趣味科普，生动实现面向青少年的新能源汽车知识普及。

好看的人×好看的车×好看的展台

创新互动展台诠释年轻新奇瑞

年轻消费群体的选择正成为衡量品牌全球认可度的核心因素之一，奇瑞始终以开放创新的姿态，积极拥抱全球年轻文化，将多元、个性的时代精神融入产品设计、技术研发与品牌表达。8月22日，在成都车展观众日首日，奇瑞“神仙颜值主题日”将在5号馆正式开启——这一天，好看的人、好看的车、好看的展台，三合一集结，为全球年轻人奉上一场视觉与体验的双重盛宴。除了有“颜值双子星”风云A9、风云T7等多款年轻化代表作登场之外，围绕年轻用户崇尚个性、爱美敢秀的喜好，奇瑞展台在“神仙颜值主题日”当天设置了多组高颜值主题打卡片场，风云A9最美合拍区和QQ3超模合拍区，搭配专业灯光布景和代言人同款妆容体验活动，每一位走进奇瑞展台的观众都可以在这里拍摄时尚大片，一键get 氛围感人车合影，把车展逛成潮流影棚。

【CHERY COFFEE趣味饮区】

一旁的瑞享生活生态空间，将年轻人的出行边界无限延伸，作为奇瑞汽车生态品牌，本次成都车展全新升级潮改街区、智控地带、野趣营地、生活集市、舒享座舱五大区域，以全周期的互动陪伴打造开放式情感共鸣空间，实景演绎“人车家”未来生活新图景。此外，闪羿科技作为奇瑞集团旗下官方改装平台，首次亮相瑞享生活生态空间潮改街区，带来的多元个性化外观与越野改装套件，受到众多改装爱好者的喜爱。

【瑞享生活生态空间】

中国汽车，全球冠军。面向智电时代，奇瑞以全球化体系、前瞻性技术、年轻化表达，持续推进品牌、产品、技术、体验的全方位向上。立足2016万全球用户的新起点，奇瑞将继续坚持长期主义和以用户为中心理念，为全球用户带来更安全、更智能、更具个性化的出行体验。

零跑汽车1-7月意大利上牌25393台，海外出口突破11.3万辆

Sat, 05 Sep 2026 12:12:04 +0800

8月12日，零跑汽车披露最新海外业务数据。2026年1至7月，零跑在意大利市场累计上牌量达25393台。

图片来源：零跑

其中，零跑Lafa5上市后迅速领跑意大利C级电动车市场，零跑T03持续热销，稳居纯电市场和私人渠道销量前列。据Dataforce数据，零跑在意大利纯电私人渠道市占率已稳居全品牌第一。

全球化层面，零跑汽车2026年1至7月海外出口批售量累计超11.3万台，稳居中国造车新势力出口领先位置。此前的数据显示，今年前5个月零跑累计出口已超7.5万台，超越2025年全年出口总量。

目前零跑业务已覆盖全球四十多个国家和地区，海外渠道网点总数超过2000家。

从T03到Lafa5，零跑正以技术与产品力加速融入全球主流市场。

理想高管拆解门把手逻辑：紧急逃生优先，拒绝隐藏式安全冗余

Thu, 03 Sep 2026 12:50:13 +0800

盖世汽车讯近日，理想汽车产品线负责人汤靖直击车企门把手设计的核心底层逻辑，明确外露机械拉手并非设计冗余，而是基于极端安全场景的硬性取舍，厘清行业两种截然不同的车载安全设计思路。

汤靖核心观点直指行业设计分歧关键：车企机械拉手的外观形态，根本取决于产品定位是“紧急避险”还是“常规应急”。

图片来源：理想汽车

汤靖强调，理想显眼外露的机械拉手，核心服务于车辆碰撞、全车断电等致命紧急场景。这类极端突发状况下，车内人员极易陷入紧张、恐慌状态，无法冷静思考、摸索设备。因此，车辆逃生结构必须极致直观、贴合人体本能，做到一眼可视、伸手即触，无需任何操作学习和摸索时间，如同车载灭火器一般，把极端场景下的逃生成功率放在首位，是实打实的安全兜底设计。

反观行业主流的隐藏式机械拉手设计，其产品定位仅为常规应急备用，主要应对电子门锁偶发失灵、功能临时故障等可控、非致命场景。这类故障可预判、无紧急逃生压力，用户有充足时间查找、操作备用结构，因此车企可优先兼顾车身美观，将机械拉手隐藏处理。

在汤靖看来，两种设计无绝对优劣，核心是车企产品理念的取舍。理想坚持外露式设计，核心是优先保障用户生命安全，为极端事故场景预留充足安全冗余；隐藏式设计则优先平衡整车外观一体性。不同定位适配不同产品取向，无需片面争议、一概而论。

奇瑞集团8月销量28.01万辆，同比增长15.4%

Mon, 31 Aug 2026 17:23:26 +0800

盖世汽车获悉，9月1日，奇瑞集团发布2026年8月销量数据。当月集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%；出口196,984辆，同比增长52.1%；新能源汽车销量120,909辆，同比增长69.8%，连续5个月单月销量超10万辆。

图片来源：奇瑞

1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1,914,481辆，同比增长10.8%；累计出口1,343,334辆，同比增长68.1%；新能源累计销量725,214辆，同比增长46.2%。截至8月底，奇瑞全球累计汽车用户突破2044万，其中海外用户超718万，成为中国首个累计出口突破700万辆的车企。

港股上市公司奇瑞汽车（9973.HK）8月销售262,990辆，同比增长14%，1-8月累计销售1,799,942辆，同比增长10.8%。

具体车型表现来看，风云T7上市24小时订单破2.3万辆；神行者8于8月14日开启预售，48小时订单破1万辆，将于9月3日全球上市；智界V9累计交付突破2万辆；全新QQ连续5个月销量破万。

8月下旬成都车展上，奇瑞携旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR、智界等品牌共41款车型参展，艾瑞泽7、iCAR V25全球首发。

出口方面，8月奇瑞新能源出口近7万辆，同比增长124.2%。据乘联分会数据，1-7月奇瑞新能源累计出口量位居行业前二。欧洲24国市场1-7月销售超20.8万辆，同比增长201%，其中新能源超10.1万辆，同比增长超3.3倍。

此外，奇瑞旗下墨甲机器人7月全球累计交付突破2000台。8月世界机器人大会上，家庭陪伴型人形机器人墨宝Mobo首次公开亮相。墨甲机器人是国内首个取得软硬件欧盟双认证的人形机器人产品，已进入全球60多个国家与地区。

【盖世快讯】奇瑞尹同跃称出海不是去收割；奥迪与上汽合资设立创新技术中心

Mon, 31 Aug 2026 03:41:40 +0800

车企动态 | OEM Trend

盖世汽车：9月3日，奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式揭牌。该中心作为专为AUDI品牌打造的研发实体，具备整车开发与端到端交付能力，总部设于上海，被视为奥迪在华双品牌战略的关键支撑。
盖世汽车： 9月3日，赛力斯集团发布官方声明，回应商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。赛力斯集团表示，合法合规是企业经营不可逾越的红线。其将拥护并落实《汽车指引》的相关要求，恪守依法合规、公平竞争、互利共赢的境外经营原则，持续完善境外经营合规体系，规范全链条海外经营与竞争行为，维护中国汽车产业整体海外品牌形象与国际口碑。
盖世汽车：近日，零跑汽车官方宣布，旗下中型SUV零跑C11累计销量正式突破35万台。此前，该车型于2025年11月累计销量突破30万台。从30万到35万的跨越仅用时约9个月，显示出持续稳健的市场增长势头。
IT之家：根据北京市投资项目在线审批监管平台最新信息，小米智能制造产业基地二期项目迎来新进展，建设工程档案验收意见于9月2日审批通过。
盖世汽车：继今年3月启动复工复产后，众泰汽车整车业务恢复再有新进展。近日，众泰汽车新车型模具完成交付，模具工厂全面恢复生产。按照公司披露的信息，新车型前期研发试制与验证工作已经完成，项目由此转入生产批量验证阶段。
IT之家：据报道，吉利已开始开发电动汽车超快充设施，最高充电功率可达1800kW，可将充电时间缩短至5分钟。吉利汽车英国公司总经理杨晓光在全新EX2英国发布会上接受采访时透露，全固态电池作为其中的首项关键技术，距离在中国落地目前已“只剩几个月”。英国是吉利的重要市场，未来向海外推广时，也将成为优先考虑引入这项技术的市场之一。“我们目前在中国开发的超快充设施，功率可达1800kW。极氪也有支持900V超快充的车型上路，所以技术发展速度非常快。”

零部件企业 | Supply Chain News

盖世汽车：9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会名誉主席万钢在开幕式上致辞时表示，我国已建成全球规模最大、最完整的动力电池产业体系，产业规模连续多年位居世界第一，产品远销全球主要市场。面对全球产业变革新态势，须以科技创新为核心驱动力，持续巩固先发优势，推动产业向更高质量、更可持续的方向迈进。
IT之家：9月3日，在2026世界动力电池大会上。宁德时代董事长曾毓群在发表主题演讲时指出，行业比速度、比参数、比低价的越来越多，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。曾毓群重申新能源产业发展的关键词就是品质，并宣布今年 9 月将首次启动“宁德品质”全球开放月。
财联社：9月3日，优步CEO达拉·科斯罗萨西宣布，公司将进行组织架构调整，员工总数将减少约10%。公司将减少管理层级、整合团队并调整全球办公地点，受影响员工已基本收到通知。优步称，此次调整旨在简化组织、加快决策，并将节省的成本重新投入增长、创新及自动驾驶等业务。公司将把团队集中至纽约、旧金山等主要办公中心，并要求绝大多数远程员工返回办公室，未来仅约1%的员工可保持远程办公；公司现行混合办公政策要求每周至少3天到办公室。

产经聚焦 | Industrial Economy

财联社：9月3日，乘联分会消息，初步统计，8月1-31日，全国乘用车新能源市场零售106.9万辆，同比去年8月同期下降4%，较上月同期增长12%，今年以来乘用车新能源市场累计零售673.7万辆，同比去年8月同期下降11%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发150.6万辆，同比去年8月同期增长16%，较上月同期增长4%，今年以来乘用车厂商新能源批发累计975.4万辆，同比增长9%。
快科技：9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。奇瑞控股集团董事长尹同跃在主题演讲中表示，中国汽车出海不是去“收割”而是去“深耕”，并预计2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源汽车将超过一半。
财联社：9月3日，澳新银行集团表示，受美国关税相关担忧、矿山供应难题以及全球需求保持坚挺共同作用，铜价有望在明年初攀升至历史纪录。分析师索尼・库马里与丹尼尔・海因斯在报告中称，市场猜测特朗普政府可能开征关税，大量铜材流入美国，将利好这一工业金属。南美洲铜供应承压的同时，电动汽车以及新能源基础设施领域的投资也会提振铜消费。

政策动态 | Policy Situation

财联社：9月3日，工业和信息化部相关负责人表示，下一步，我国将以政策法规标准为主要抓手，持续完善动力电池治理体系，完善动力电池技术标准、检测认证标准，实施动力电池回收利用等新政策。进一步规范市场竞争秩序，防范盲目建设和非理性竞争，推动形成优质优价、公平竞争产业新环境。同时，加强动力电池向新领域、新场景扩容，促进新能源汽车与能源、交通、智慧基础设施协同发展，推动产业绿色智能转型，培育新的产业增长点。
快科技：9月3日，俄罗斯政府出台汽车产业发展规划，提出到2035年本土汽车年产量提升至280万辆，国产车型在国内新车市场占比达到80%，牢牢守住汽车产业技术主权。受西方制裁海外车企大批撤出影响，俄汽车产业此前一度停滞，目前已明显回暖，2025年整车产量达83万辆，较2022年制裁初期近乎翻倍，当前俄本土汽车品牌市占率仅30%，2026上半年中国汽车品牌在俄市场占比达54.6%。该规划同时提出，2030年乘用车技术自主水平达到80%、商用车达90%，2035年纯电与混动车型占乘用车总产量四分之一，逐步摆脱外部技术依赖。

盖世周报 | 大众自研L2++年内装车；九车企门把手隐患引大规模召回

Sun, 30 Aug 2026 03:10:00 +0800

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

吉利汽车宣布管理层调整安聪慧接任董事会主席

吉利汽车控股有限公司（0175.HK）于8月17日发布管理层调整公告，相关任命自2026年8月18日起正式生效。此次调整旨在完善职业经理人授权经营机制，优化企业治理结构，并推进干部梯队建设，以保障公司长期可持续发展。

图片来源：吉利汽车

根据公告，李书福先生辞去公司董事会主席及执行董事职务，同时获任终身荣誉主席，以表彰其多年来的突出贡献。作为公司主要控股股东，李书福仍将继续支持公司长远发展，并保留浙江吉利控股集团董事长职务。

安聪慧先生接任董事会主席，负责带领新一届董事会强化内部协同效应，并加强与控股股东的合作，以落实“一个吉利”的战略方向。李东辉先生辞去董事会副主席，但继续担任执行董事；桂生悦先生不再担任行政总裁，转任董事会副主席，同时保留执行董事席位，旨在提升董事会与管理层的沟通效率。淦家阅先生获任行政总裁，主理日常运营事务，并推动公司长期战略目标的执行。

盖世点评：李书福退居荣誉主席，安聪慧接棒，吉利正式从创始人驱动向职业经理人治理的深层过渡，“一个吉利”的战略整合将进入实操硬仗期。

九家车企因门把手隐患集中召回总量逾427万辆

8月21日，国家市场监督管理总局召回中心发布多起召回公告。特斯拉、小米汽车、小鹏、零跑、吉利（极氪）、东风、奇瑞、北汽蓝谷、中国一汽等九家车企同日备案召回计划，累计涉及车辆超427万辆。

图片来源：国家市场监督管理总局

召回直接原因均为车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。极端碰撞致低压系统失效时，可能影响驾乘人员快速开门逃生及外部救援。各车企将采取免费加贴警示标识、更换带文字提示的部件等措施。

从规模看，特斯拉召回约297.6万辆，居首；小米汽车召回约39万辆，零跑约37万辆，其余车企合计约55万辆。具体车型涵盖特斯拉国产及进口多款、小米SU7、零跑C11/C01、小鹏G6、极氪007/X、东风纳米06、奇瑞iCAR 03、一汽EH7、北汽极狐考拉等。

此次集中行动恰逢车门把手安全新国标即将实施。工业和信息化部2026年1月发布的《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）将于2027年1月1日施行，要求内把手设置永久清晰标志。业界认为，本次多车企主动召回，是新国标落地前的行业性合规整改。

盖世点评：本质是新国标落地前的“合规补课”，也暴露出设计趋同化下对应急安全细节的集体性忽视。

大众中国推出自研全场景辅助驾驶，预计 Q3 起搭载三家合资企业

CARIAD 官方近日宣布，大众汽车集团（中国）通过智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON）推出第一代自主研发的全场景驾驶辅助（L2++ ADAS）产品 —— 车载一段式端到端解决方案 HS8（Hyper Sense 8），专为中国用户日常面临的复杂路况与多元化交通场景量身打造。

HS8 交付预告：

预计 2026 年 Q3 起搭载于三家合资企业 7 款全新车型；

2027 年起进一步拓展至更多 CEA 车型，并加速推进 L3/L4 自动驾驶研发；

首批 L3 能力最快于 2027 年下半年启动交付。

HS8 预计将有两个版本：

以地平线征程 6（Journey 6，J6）系列征程 6M 芯片为基础的纯视觉全场景驾驶辅助解决方案；

以征程 6H 芯片为基础的带激光雷达的全场景驾驶辅助解决方案。

盖世点评：用地平线芯片+酷睿程算法把高阶智驾下沉到15万级主流市场，本质是大众在中国智能化竞赛中被迫"入乡随俗"的一次系统级补课。

金杯汽车：子公司拟收购延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司100%股权

8月19日晚，金杯汽车发布公告，公司控股子公司沈阳金杯延锋汽车内饰系统有限公司拟通过公开摘牌方式，参与收购延锋国际汽车技术有限公司在上海联合产权交易所公开挂牌转让的延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司（以下简称“沈阳子”）100%股权，交易底价1.12亿元。若成功摘牌，沈阳子将成为金杯延锋的全资子公司，并纳入金杯汽车的合并报表范围。

图片来源：金杯汽车公告截图

金杯汽车在公告中提示，本次交易能否摘牌成功以及最终交易价格均存在不确定性，公司将根据后续进展情况及时履行信息披露义务。

公开信息显示，沈阳子成立于2012年6月，注册资本8,000万元人民币，主营业务为汽车门板、仪表板、内饰件、座舱系统产品的开发、制造、销售及技术咨询、技术服务。

财务数据方面，经普华永道中天会计师事务所审计，截至2025年12月31日，沈阳子资产总额为28,898.04万元，负债总额19,506.78万元，净资产9,391.25万元；2025年度实现营业收入23,629.95万元，净利润2,790.58万元。2026年1至5月未经审计数据显示，资产总额为30,606.16万元，负债总额21,212.51万元，净资产9,393.66万元；实现营业收入12,376.00万元，净利润2.41万元。

对于此次收购的战略意图，金杯汽车在公告中表示，本次子公司参与公开摘牌收购沈阳子100%股权，能够满足金杯延锋业务拓展的需要，持续推进客户群体多元化布局，业务区域将从沈阳本地拓展至北京、欧洲等国内外市场。若成功摘牌，将实现公司内饰业务的深度融合。

盖世点评：金杯图的是客户与海外渠道而非短期利润，但这笔交易更像是在业绩承压下的内饰业务“抄底式”整合。

传林肯将航海家车型生产迁回美国本土

8月18日消息，据报道，受美国对华贸易政策调整影响，产自中国的美系整车出口至美国市场，将面临52.5%的综合进口关税。在高额关税及相关监管规则的双重约束之下，福特汽车作出产能调整规划，计划自2030年起，将林肯航海家车型的生产从中国迁回美国本土。

航海家是林肯在美国市场的核心销售车型，此前这款SUV已经转至杭州工厂进行生产。依托国内完备的汽车产业集群，从零部件加工到整车组装，中国工厂拥有明显的成本与效率优势。

盖世点评：福特被迫将核心车型撤回本土，这既是贸易壁垒的物理切割，也是全球供应链区域化的缩影。

曝Stellantis集团考虑出售加拿大工厂

8月14日，加拿大汽车工人工会Unifor表示，已收到Stellantis集团通知，受美国贸易关税影响，该公司正考虑关闭并出售其位于安大略省布兰普顿（Brampton）的整车工厂。

若工厂最终关闭，将宣告布兰普顿厂区数十年整车装配生产历史的终结。8月12日是贸易谈判截止日，美国针对加拿大商品加征关税，正搅动整个北美汽车行业。

布兰普顿工厂2024年停产进行产线改造；在美国总统特朗普对加拿大商品加征关税后，Stellantis于2025年叫停改造工程，并将Jeep Compass后续生产转移至美国伊利诺伊州的工厂。

Unifor工会很快将与Stellantis展开新一轮集体合同谈判，谈判覆盖布兰普顿工厂、另一座整车装配厂以及一座铸造厂。现有劳资合同将于9月到期。

Unifor工会主席Lana Payne表示，Stellantis尚未出具正式关闭通知，但告知工会该公司计划与某企业就工厂潜在出售事宜开启磋商。不过，她拒绝透露该企业名称。

工会在声明中称：“工厂或将关闭一事，凸显特朗普政府现行汽车关税带来的严重负面影响。”工会表示，将在接下来与Stellantis的劳资谈判中就此问题展开交涉。

当被媒体置评请求时，Stellantis表示即将进入集体谈判流程，目前暂无对外消息发布。该公司的声明写道：“我们仍致力于为布兰普顿装配厂寻找具备可持续性的生产方案。”

图片来源：Stellantis

在停产改造前，布兰普顿工厂拥有2,200名员工。加拿大政府已敦促Stellantis恢复该工厂生产。

加拿大工业部长Melanie Joly的发言人表示，该国政府正全力保护工人权益，推动布兰普顿Stellantis工厂维持运营。加拿大政府正积极与Stellantis、Unifor工会以及安大略省政府多方沟通协调。

美国与加拿大正力争在8月12日新的美国关税生效截止日前达成新贸易协定。

此前有报道称，Stellantis正与其中国合作伙伴浙江零跑科技探讨在加拿大建厂生产电动汽车的方案。对于Stellantis计划引入中方合作伙伴，在已停产的布兰普顿工厂生产电动车，Unifor工会表达了严重担忧。

盖世点评：北美汽车产业几十年形成的供应链效率逻辑，正在被关税重构。

理想自研电池将上车全系车型，李想：电池和芯片是核心壁垒

Sat, 29 Aug 2026 20:21:02 +0800

盖世汽车讯 8月26日晚，在2026年第二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年下半年起，理想品牌电池将陆续搭载至全系车型。继自研芯片之后，电池正成为理想汽车进一步强化垂直整合能力的关键一环。

李想认为，长期来看，电池和芯片将成为具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。他同时强调，自研并非意味着现有供应商产品“不够好”，而是进入具身智能时代后，企业需要将关键技术能力掌握在自己手中。除芯片、电池外，三电技术及产品能力也将成为理想汽车下一阶段的竞争重点。

实际上，理想的电池自研已经进入量产落地阶段。今年6月上市的全新理想L8已经搭载其自研超快充电池。据公开信息，其电池包由理想自研自制，电芯则由理想自研、合作伙伴代工。2025年10月，理想汽车还与欣旺达组建电池合资公司。相比单纯向供应商采购，这种模式显然意在加强产品定义、供应保障以及成本控制能力。

图片来源：理想汽车2026年第二季度财报截图

理想此时强化自研，也有现实的财务压力。2026年第二季度，公司营收256.67亿元，同比下降15.1%；净亏损17.05亿元，同比由盈转亏。更值得关注的是，车辆毛利率由去年同期的19.4%降至9.4%，整体毛利率也从20.1%降至11.0%。虽然两项指标较一季度均有所回升，但距离李想所称15%至20%的“健康毛利率”仍有差距。

理想汽车总裁马东辉表示，今年上游核心原材料及零部件价格周期性波动，对毛利形成扰动。短期公司将通过长单锁量和精细化运营平滑成本压力，中长期则希望依靠全栈自研和自主供应链形成结构性降本能力。

不过，自研并不天然等同于降本。电池、芯片均属于高投入、长周期产业，只有形成足够大的装车规模，自研带来的成本和技术优势才可能真正兑现。二季度理想汽车交付9.83万辆，同比下降11.5%。在销量仍承压、研发投入保持高位的背景下，理想接下来需要证明的不只是“能不能自研”，更是自研电池和芯片能否转化为毛利改善、产品差异化以及持续的规模效应。

岚图汽车发布2026年中期业绩：营收增长42.4%，净亏损3.89亿元

Sat, 29 Aug 2026 11:42:19 +0800

8月27日，岚图汽车在港交所发布截至2026年6月30日止六个月的中期业绩公告。这是公司今年3月19日登陆港交所以来的首份年中财报。

图片来源：岚图汽车

财报显示，报告期内公司实现营业总收入181.59亿元，同比增长42.4%；整车销售收入为164.74亿元，同比增长36.2%；毛利为32.16亿元，同比增长17.7%，毛利率为17.7%，同比下降3.7个百分点。

利润端方面，公司录得净亏损3.89亿元，上年同期为净利润4.64亿元，同比由盈转亏；每股基本亏损0.11元。公司表示，亏损主要受碳酸锂、内存等原材料价格上涨影响。值得注意的是，2025年岚图首次实现年度盈利，全年净利润10.17亿元，但其中政府相关补助达10.8亿元。

交付方面，上半年累计交付76,264辆，同比增长35.9%。现金流方面，经营活动产生的现金流量净额为2.08亿元，期末现金及现金等价物余额约64.8亿元。研发投入同比增长23.6%，智能化等重点领域投入增长27.2%。董事会不建议派发中期股息。

截至6月30日，岚图已进入海外40个国家和地区，建成240多家海外销售网点。下半年，公司计划推进全新纯电SUV追光S及岚图梦想家9等车型上市。

同一辆车的定位，出个国就变了？

Fri, 28 Aug 2026 03:20:21 +0800

前不久参加一家中国车企的活动，聊天时，企业方提到一个让他们有些意外的现象。

一款在国内被定义为“年轻、运动、智能”的新车，出口欧洲后，真正走进展厅、认真看车的，却有不少是中年消费者。

图片来源：盖世汽车+AI制图

这一现象并非孤例。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德曾公开指出：中国电动汽车车主平均年龄不到35岁，他们是数字化原生代，崇尚数字体验，对智能座舱和语音交互习以为常；而欧洲电动汽车车主平均年龄约为56岁，更看重实体按键、整车耐用性和操控体验。他甚至直言，中国本土车型若要出口欧洲，“还需进行大量合规与用户层面的调整，这往往成本极高”。

这当然不能简单说明产品定位错了。

问题或许恰恰出在“定位”这件事本身：为什么我们默认，一款在中国属于年轻人的车，到了欧洲依然应该属于年轻人？

汽车行业习惯于给每款产品画一张清晰的用户画像。多少岁、什么收入、住在哪座城市、喜欢什么生活方式，再进一步总结成“年轻精英”“都市新锐”“精致家庭”。

但当一辆车跨过国境，这些标签可能比想象中失效得更快。

因为改变的不只是消费者，而是一辆车所在的整个坐标系。

价格变了，竞争对手变了，道路环境变了，家庭结构变了，甚至“拥有一辆汽车”这件事在人们生活中的意义也变了。

于是，同一辆车到了另一个国家，可能开始属于完全不同的人。

这也是《谁在定义汽车用户？》这个系列讨论到最后，一个绕不开的问题：如果连市场都可以重新定义一辆汽车，车企还有必要如此执着于提前规定“谁应该买它”吗？

一种汽车，为什么离开自己的市场就不灵了？

过去几十年，中国汽车市场其实已经替我们做过很多次实验。

欧洲人喜欢旅行车。

从大众Passat Variant、斯柯达Superb Combi，到沃尔沃V60、奥迪Avant，旅行车在欧洲汽车文化中拥有非常稳定的位置。

它既保留轿车的驾驶感，又拥有接近SUV的装载能力，在欧洲的高速公路、长途旅行和家庭用车环境里，这是一种再合理不过的汽车形态。

可到了中国，旅行车喊了很多年，始终没有成为真正的大众市场。

这里当然有价格因素，也有供给不足的问题，但更重要的是，中国消费者过去二十年的家庭用车升级路径，恰恰被SUV截走了。

一个家庭第一次从轿车升级，想要的是更大的后排、更高的坐姿、更强的通过性和一辆车覆盖更多场景。在这样的需求下，旅行车的“低车身+大后备厢”，并没有天然优势。

日本的K-Car也是一样。

狭窄道路、停车条件以及独特的法规和税费制度，共同塑造了日本庞大的轻自动车市场。于是极小的车身尺寸、方正的空间设计、侧滑门，成为一整套围绕日本社会运行方式产生的产品答案。

但类似的微型汽车进入中国后，却很难复制K-Car的社会角色。

中国当然也诞生过五菱宏光MINIEV这样的现象级产品，但它解决的是另一套问题：低成本城市代步、新能源牌照、家庭第二辆车，以及三四线市场对低门槛汽车消费的需求。它和日本K-Car看起来相似，背后的用户逻辑却并不相同。

北美的皮卡更加典型。

Ford F-Series、Chevrolet Silverado、Ram长期构成美国汽车市场最有代表性的产品。大排量发动机、拖挂能力、货斗和宽大的车身，在当地不仅是一种交通工具，也与住宅形态、工作方式、户外生活甚至汽车文化绑定在一起。

中国皮卡市场发展多年，政策也在不断松绑，却依旧没有变成另一个美国。

原因并不难理解。

大多数中国城市用户既没有独立车库，也很少需要拖房车、拉游艇或者日常装载大量工具。一辆超过5米甚至接近6米的皮卡，在拥挤城市里带来的首先可能不是自由，而是停车困难。

这三个例子放在一起，会得到一个很有意思的答案：车型从来都不是孤立存在的工业品，而是一个社会的道路、税制、收入、住房、家庭结构和生活方式共同塑造出来的结果。

欧洲人喜欢旅行车，不意味着中国人也应该喜欢。

日本人需要K-Car，也不意味着把一辆K-Car运到中国就能复制成功。

同样，北美人热爱皮卡，也无法证明全世界都需要一辆F-150。

过去我们已经证明过，海外成熟车型并不能简单复制到中国。

那么今天，为什么又会理所当然地认为，一辆在中国卖得很好的新能源车，就应该原封不动复制到全世界？

中国车企开始学习“造外国人需要的车”

这是中国汽车出海进入今天这个阶段后，一个越来越值得观察的变化。

最典型的案例之一，是比亚迪RACCO。

2025年东京车展，比亚迪第一次公开了这款专门面向日本市场开发的纯电K-Car；2026年7月，RACCO正式登陆日本市场。按照比亚迪自己的表述，这是一辆按照日本轻自动车需求重新打造的产品，采用日本消费者非常熟悉的“Super Tall”车身、方正空间和侧滑门。

图片来源：比亚迪

市场反馈来得比预期更快。据比亚迪官方数据，RACCO上市仅两周，订单量即达1002辆，其中顶配Premium车型占比高达80%，刷新了比亚迪车型在日本市场的最快订单纪录。这一数字几乎相当于比亚迪2026年上半年在日总销量的一半，足以证明“为当地而造”的吸引力。

这件事的意义，并不只是“比亚迪造了一辆小车”。

因为比亚迪此前进入日本乘用车市场时，卖的是ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7——本质上还是把已经成熟的全球产品带到日本。

RACCO则不同。

这一次，比亚迪没有要求日本消费者先理解中国电动车，而是主动去学习日本消费者已经用了几十年的汽车语言。

它带去日本的，不再一定是一款“中国畅销车”，而是电池、电驱、电控、供应链和成本控制这些能力。

至于最后长成什么样，可以由当地市场决定。

当然，RACCO刚刚进入市场，现在就判断成功还为时尚早。但这恰恰是它最值得关注的地方：中国汽车全球化，正在从“把我的车卖给你”，向“我能不能造出你需要的车”转变。

另一个有意思的案例是比亚迪的第一款皮卡SHARK。

它没有首先在中国发布，也没有直接杀进全球最大的美国皮卡市场，而是在2024年5月选择墨西哥完成全球首发。比亚迪随后又将SHARK带向更多拉美市场。

这个选择本身就很值得琢磨。

如果比亚迪只是看到“美国人喜欢皮卡”，然后造一辆中国版全尺寸皮卡挑战F-150，事情反而简单了。

但SHARK选择的是另一条路。

它是一辆新能源皮卡，却没有简单复制美国传统大排量皮卡的路线；它从墨西哥切入，面对的是拉美市场对皮卡已经存在的使用基础，又通过插混、电气化和智能化寻找新的差异。

图片来源：比亚迪

市场给出了自己的答案。SHARK上市仅6个月，订单便突破1.2万辆，直接跻身墨西哥皮卡销量前列。2025年全年，SHARK在墨西哥售出1.81万辆，位居当地皮卡销量第五名。同年进入澳大利亚后，又以18073辆的成绩成为2025年澳洲最畅销的插电混动皮卡。截至2026年4月，SHARK累计销量已达4万辆。这些数字说明，一条避开美国、深耕拉美和亚太的新能源皮卡路径，正在被市场验证。

这其实揭示了中国汽车出海接下来的一个重要命题：中国车企究竟应该全球化什么？

是把海鸥卖遍全世界？

把宋PLUS卖遍全世界？

还是把我们已经形成的电动化、智能化、供应链和快速开发能力带到全世界，然后在日本造K-Car，在欧洲造欧洲人真正需要的车，在拉美造当地人真正需要的皮卡？

如果是后者，那么“全球车型”的概念可能也需要重新理解。

全球化的不一定是一辆车。

全球化的，可以是一整套造车能力。

丰田为什么在全世界卖的不是同一种Toyota？

如果想理解这件事，丰田可能仍然是汽车行业最值得研究的样本之一。

丰田是全球化最深入的汽车企业之一，但它最有意思的一点恰恰在于：全世界都认识Toyota，全世界认识的却未必是同一个Toyota。

美国消费者想到丰田，很容易想到Camry、RAV4、Tacoma、Tundra。

欧洲消费者熟悉的是Yaris、Corolla、C-HR和丰田长期积累的混动产品。

到了东南亚，Hilux、Fortuner、Innova又扮演着完全不同的角色。其中Hilux、Fortuner和Innova甚至来自丰田早年专门打造的IMV全球战略项目——共享平台和生产体系，再根据不同新兴市场的道路、载人和商用需求形成不同车型。

回到日本本土，丰田的产品世界又完全不同。

Roomy、Sienta、Voxy、Noah，以及大量紧凑型、小型MPV和本土车型，共同构成另一个丰田。丰田目前官方车型目录依然可以看到从Pixis、Roomy，到Land Cruiser、Crown等跨度极大的产品体系。

换句话说，丰田并没有用一套用户画像去解释全球。

它做的是另外一件事：让品牌、平台、制造体系和技术能力全球化，让产品尽可能贴近当地市场。

甚至丰田自己的生产布局，也已经长期按照日本、北美、拉美、欧洲、非洲、亚洲等区域建立本地化制造和经营体系。

所以丰田真正值得中国车企学习的，也许从来不是“如何打造下一辆全球神车”。

图片来源：盖世汽车+AI制图

而是如何做到：把Toyota变成全球品牌，却不要求全球消费者购买同一种Toyota。

这听起来只是产品策略，背后其实是一种完全不同的全球化观念。

初级的全球化，是寻找全球最大的公约数。

一辆车设计出来，尽量让中国人、德国人、日本人、巴西人都能接受，于是研发成本最低、规模效应最大。

但全球化真正走深以后，企业面对的反而是差异。

· 哪里的消费者更在意后排？

· 哪里更看重高速稳定性？

· 哪里需要七座？

· 哪里喜欢皮卡？

· 哪里停车位只有那么大？

· 哪里一辆车要同时承担家庭与生产工具的功能？

到这个阶段，企业真正需要的并不是一辆万能的“全球车”，而是一套可以快速响应不同市场的全球体系。

也因此，比亚迪在日本造K-Car这件事，比“又把一款国内爆款出口到日本”更值得关注。

下一步的问题甚至可以是：

· 既然能为日本开发K-Car，中国车企未来能不能真正为欧洲开发一辆旅行车？

· 能不能针对北美重新定义皮卡？

· 能不能在东南亚造出下一辆属于当地家庭的Innova？

真正进入这一阶段，才意味着中国汽车不再只是“出海”，而开始成为一家真正意义上的跨国汽车企业。

回到《谁在定义汽车用户？》这个系列。

第一篇《汽车用户画像失效了？》我们讨论，年龄、性别、收入这些传统标签，已经越来越难定义一个消费者。

第二篇《当车圈撞上娱乐圈，是药还是毒？》讨论，当画像失效，汽车品牌开始借明星、价值观和身份认同重新寻找用户。

第三篇《七个月700多款新车，只够拼出几种人生？》又发现，当所有品牌都在贩卖身份，所谓“身份认同”也可能成为另一种标签。

现在，当视角从中国转向全球，问题反而变得更加清楚。

一辆被中国车企定义为“年轻人的智能汽车”，到了欧洲可能成为中年人的选择；一种在日本无比合理的K-Car，到了中国可能失去存在的土壤；美国人离不开的皮卡，放进中国城市也可能只是少数人的玩具。

或许从一开始，汽车企业就没有必要执着于规定“谁应该买这辆车”。

真正需要定义的，是产品能够提供什么价值，以及企业有没有能力理解不同市场真正需要什么。

至于最终谁会走进展厅、坐进驾驶席，市场经常会给出一个和PPT完全不同的答案。

而中国汽车真正意义上的全球化，也不应该是让全世界接受中国消费者喜欢的汽车。

而是让中国汽车工业拥有一种能力：无论消费者生活在东京、慕尼黑、墨西哥城还是上海，都能够造出真正属于他们的那辆车。